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Dec 25, 2023

« Absolument fou » : l'Italie obligera les cyclistes à installer des indicateurs, des plaques d'immatriculation et à porter des casques

Une femme à vélo passe devant le mur avec une peinture murale réalisée par un artiste de rue italien

Une femme à vélo passe devant le mur avec une peinture murale réalisée par l'artiste de rue italien Harry Greb intitulée "Enjoy ... [+] - Tutti al mare" via dei Montecatini à Rome avec Giorgia Meloni, Matteo Salvini, Luciana Lamorgese et Mario Draghi. (Photo de Matteo Nardone/Pacific Press/LightRocket via Getty Images)

Dans un discours prononcé devant le parlement italien le 7 juin, le ministre des Transports Matteo Salvini a déclaré que le gouvernement de coalition dirigé par le Premier ministre Giorgia Meloni adoptera une législation pour obliger les cyclistes à porter un casque et que leurs vélos devront être équipés de plaques d'immatriculation et de clignotants.

L'ensemble de mesures fait partie d'un projet de loi sur la sécurité routière qui introduira également des sanctions plus sévères pour conduite dangereuse.

Des groupes de cyclistes ont critiqué le plan de Salvini, affirmant qu'il réduirait le nombre de cyclistes pendant une crise climatique.

Matteo Salvini, chef du parti politique Lega à Turin, Italie. (Photo de Stefano Guidi/Getty ... [+] Images)

Le leader du parti de droite Lega n'a pas toujours été favorable à de telles mesures. En 2015, il a rejeté le projet d'un politicien de gauche d'introduire des plaques d'immatriculation de vélo comme "fou".

L'avocat britannique James M. Turner a déclaré que les propositions de Salvini nuiraient également à l'industrie touristique italienne.

"Des milliers de cyclistes étrangers visitent l'Italie chaque année", a-t-il déclaré.

"Devrons-nous tous maintenant avoir des plaques d'immatriculation?"

Turner a également déclaré que les mesures s'avéreraient inefficaces : "Ce n'est pas comme si l'immatriculation obligatoire et les plaques d'immatriculation empêchaient les personnes en voiture ou à moto de se comporter de manière imprudente", a-t-il souligné.

L'association italienne du commerce du cycle ANCMA a déclaré que les propositions étaient "extrêmement inquiétantes", ajoutant que la réforme "semble davantage viser à arrêter la propagation des vélos qu'à accroître la sécurité sur les routes".

Forcer les cyclistes à être immatriculés de la même manière que les automobilistes peut être attrayant pour les législateurs à la recherche de « solutions de sécurité routière » faciles et bon marché, mais ces licences en valent-elles la peine, et cela fonctionnerait-il ? Et les appels à l'immatriculation des vélos reflètent-ils une véritable volonté d'améliorer la sécurité routière ou est-ce un moyen pour la majorité motorisée de réduire les niveaux de vélo avec des réglementations ?

Historiquement, certains pays ont mis en place des systèmes d'enregistrement et de licence des vélos. En Suisse, il était autrefois obligatoire d'avoir une « licence » «Velo Vignette» (autocollant de vélo), mais en plus d'être un système d'enregistrement, c'était un moyen d'inciter les cyclistes à souscrire une assurance responsabilité civile.

Cependant, en mars 2010, le Parlement suisse a aboli les licences parce que les coûts du régime dépassaient de loin les recettes.

Plusieurs pays avaient des programmes d'enregistrement de badges de vélo : de l'Argentine aux Seychelles. En fait, les petits badges en tôle sont à collectionner, et peuvent être trouvés sur des sites spécialisés et sur eBay. Les programmes ont été interrompus pour la même raison que les licences pour chiens ont été interrompues dans la plupart des pays : l'administration des programmes.

Le règlement sur les permis de bicyclette à Toronto, au Canada (créé en 1935, abandonné en 1957 et suggéré mais rejeté en 1984, 1992 et 1996) devait coûter bien plus que le revenu.

Les gens qui font du vélo dans la ville italienne de Ferrara, en Italie. (Photo de Stefano Montesi/Corbis via ... [+] Getty Images)

En juillet 2011, un conseiller d'Ottawa a chargé l'équipe des Opérations municipales d'évaluer s'il valait la peine de créer un système de permis pour les bicyclettes. En janvier 2012, la réponse revient « non » et « non ».

L'équipe des Opérations de la Ville a déclaré : « Étant donné les avantages limités et les défis importants, et principalement en raison du fait que les licences pour bicyclettes constitueraient un obstacle important au cyclisme, il est recommandé que les licences pour bicyclettes ne soient pas mises en œuvre dans la Ville d'Ottawa.

Pourquoi s'arrêter aux voitures et aux vélos ? Les critiques suggèrent pourquoi pas des poussettes ? Ou des chevaux ? Ou piétons ?

Les véhicules à moteur sont immatriculés en raison de la menace qu'ils représentent pour les autres usagers de la route.

Les automobilistes qui conduisent imprudemment peuvent causer de graves dommages aux biens et aux personnes, mais, à cause des coussins gonflables et des zones de déformation, peuvent sortir de leur véhicule indemnes.

Les cyclistes qui roulent imprudemment ne risquent, pour la plupart, que leur propre vie et leur propre corps. heurter une voiture ; risquer la mort. heurter un piéton ; risquer des blessures graves. Les cyclistes font attention, disent les groupes de défense du vélo, une forme d'auto-préservation auto-contrôlée.

Les groupes de défense soulignent également que les cyclistes n'utilisent pas de machines lourdes, puissantes, rapides et souvent mortelles.

De même, les cyclistes, comme les piétons et les cavaliers, utilisent la route en priorité. Les chauffeurs l'utilisent sous licence. Sous permis car, sans entraves, les conducteurs sont dangereux.

Les critiques des propositions italiennes disent que ceux qui veulent que les cyclistes soient enregistrés, demandent des permis pour faire du vélo et d'autres mesures de style automobile ne veulent pas partager la route avec beaucoup de cyclistes licenciés et payants, ils veulent moins de cyclistes, point final .