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Apr 08, 2023

Cette Toyota Supra de plus de 1 000 HP représente un équilibre délicat entre la vie et la voiture de projet

Il y a de fortes chances que le fait que vous ayez cliqué sur cette histoire signifie que vous êtes probablement

Il y a de fortes chances que le fait que vous ayez cliqué sur cette histoire signifie que vous êtes probablement obsédé par les voitures et en particulier celles avec une myriade de touches personnalisées. Mais votre obsession automobile vous éloigne-t-elle de certains des éléments les plus importants de la vie ? Hubert Barnum, propriétaire et constructeur de cette incroyable Toyota Supra de 1993, s'est posé cette question il y a des années.

Constructeur chevronné, le CV automobile de Barnum a commencé avec une Honda CRX avant de passer à une série éclectique de constructions comprenant une Scion xB, une Subaru STI et une BMW E39 M5 ; qui, dit-il, ont toutes été modifiées à des degrés divers. Aujourd'hui, cette Supra de quatrième génération est son objectif principal, même s'il nous dit qu'il a également commencé à bricoler une Harley-Davidson qu'il a achetée l'année dernière.

La voiture a connu un certain nombre de changements depuis qu'il a acheté sa MkIV il y a six ans, mais sa configuration la plus récente est de loin la plus propice et comprend une construction de moteur qui a pris plus de deux ans. Cela peut sembler exagéré, même avec ses chiffres de puissance impressionnants et son apparence immaculée sous le capot, mais il y avait une bonne raison pour l'accumulation retardée. "Pour être tout à fait honnête avec vous, cela a pris deux ans à cause de l'argent", dit-il. "Tout pour cette voiture et ce moteur est si cher. Je ne voulais pas mettre des pièces moins chères sur la construction et le regretter plus tard. Je me suis dit, faites-le bien la première fois et ayez moins mal à la tête à la fin ."

Additionnez les dépenses d'une construction de moteur haute puissance avec un compartiment moteur personnalisé, une carrosserie, une peinture et l'approvisionnement des pièces extérieures que vous voyez sur la photo, et le lourd fardeau financier est indéniable, mais il y a plus que de l'argent. "Une autre chose était simplement le fait que je profitais de la vie et que je passais du temps avec mes amis et ma famille. J'ai toujours su que la Supra serait terminée à un moment donné, mais le plus important pour moi était les souvenirs que j'aurais avec mes proches. ."

Trouver le bon équilibre de construction et de vie peut être frustrant pour les obsédés de l'automobile, mais Barnum a priorisé et maintenu un niveau de patience auquel la plupart ne peuvent pas s'identifier. Cette attente en valait la peine, avec pour résultat final une version puissante et de bon goût de l'un des châssis les plus recherchés de la communauté des importateurs.

Le 2JZ de Barnum a été complètement démoli, son extrémité inférieure d'origine étant équipée d'éléments internes forgés comprenant des pistons et des tiges CP Carillo, des capuchons principaux Real Street et des fixations ARP. L'extrémité supérieure présente des noms familiers tels que GSC avec leurs cames S2, leurs ressorts et dispositifs de retenue de soupape coniques, ainsi que les joints et guides de soupape Ferrea. Le duo turbo d'origine a été remplacé par un seul Precision 7685 avec une énorme admission de cinq pouces construite par Gorilla Garage, qui s'est également occupé de la tuyauterie du refroidisseur intermédiaire et du tuyau de descente de quatre pouces qui mène à un système d'échappement HKS en titane.

Le collecteur à double défilement PHR S45 est suspendu à une paire d'Hypergates Turbosmart de 45 mm, tandis que de l'autre côté des couvercles de soupapes en billette se trouve un collecteur d'admission Hypertune alimenté par un corps de papillon de 102 mm. Le compartiment moteur anthracite repeint brille et coule avec les pièces enduites de poudre sombre et anodisées avec des touches vives de vert et d'or fournies par des lignes et des raccords XRP coûteux au niveau du sport automobile appliqués au liquide de refroidissement, au carburant, aux vannes de vidange et à la boîte de récupération. Montrez la qualité en apparence, la combinaison vertigineuse de produits rapides pousse la puissance et le couple bien dans le territoire à quatre chiffres avec un réglage géré par un ECU Emtron KV8 personnalisé par Bend Calibration.

Si vous êtes du genre à douter de ce que vous voyez ou lisez, vous pensez probablement qu'il n'y a aucun moyen d'utiliser ce type de puissance, mais Barnum a résolu les problèmes de traction inhérents avec des Mickey Thompsons charnus à l'arrière, enroulés autour de 15 pouces Volk TE37, avec des versions 18 pouces montées à l'avant. De plus, ce n'est pas la voiture à feux stop dont vous rêvez, car Barnum libère la puissance de sa Supra lors de courses organisées d'un demi-mile où l'affichage brut de la puissance brute brille.

Alors que la construction et la baie du moteur progressaient lentement au cours de cette période de deux ans, Barnum était à la recherche d'un relooking extérieur. Il déclare: "Je ne voulais pas d'un look Supra à l'emporte-pièce. J'ai trouvé cette personne en train de fabriquer un kit de style TRD, mais pour une voiture non large. J'ai tenté ma chance en passant une commande avec lui et ça a très bien fonctionné à mon avis."

S'en tenir aux hanches et aux épaules d'origine de Toyota et appliquer le traitement aérodynamique et le capot TRD-esque IBS 3000GT Zero, ainsi que les super rétroviseurs Ganador, ont rationalisé l'apparence de la voiture. Les Volks en bronze conviennent parfaitement à la couleur de peinture d'origine de la voiture (une rareté pour un modèle à toit rigide à 6 vitesses), et Barnum a confié à Strasse Sport la correction de tout problème de carrosserie avant d'effectuer une peinture complète.

Au volant, les aventures se déroulent en Recaro SR3 avec un arceau de sécurité Titan Motorsports juste derrière. Le volant, les pédales et le levier de vitesses d'origine sont restés, ainsi que toutes les pièces intérieures d'usine qui semblent être en excellent état. Plutôt qu'une multitude de jauges occupant de l'espace sur le tableau de bord, un seul écran tactile BTI de 4,3 pouces, qui se verrouille intelligemment dans l'espace de l'horloge numérique d'usine sur la console centrale, a été ajouté pour relayer les informations sur le moteur.

Si vous en avez les moyens, construire le plus rapidement possible la voiture dont vous rêvez est généralement la voie la plus empruntée. Pour Hubert Barnum, un rythme lent et régulier signifiait qu'il pouvait choisir des pièces de haute qualité et assembler progressivement sa Supra sans manquer certains des moments les plus importants de la vie avec ses proches. Ce n'est pas une formule de gestion du temps compliquée, mais difficile à saisir lorsque vous êtes pris dans l'appât de terminer un projet.

Quant à la suite, il nous dit : « J'aimerais continuer à courir sur des épreuves d'un demi-mile et l'utiliser simplement comme voiture de week-end. Je suis très satisfait de la puissance et de l'apparence de la voiture en ce moment, alors j'ai gagné ça ne changera rien à partir de là."

Toyota Supra Turbo 1993

PropriétaireHubert Barnum

Instagram@phaze2hubert

Moteur supports de moteur TRD ; Pistons 10:1 CP Carillo, goupilles de poignet, tiges, boulons de tige ; Clevite H Rod et paliers principaux, rondelles de butée ; Bouchons principaux de billettes Real Street ; Goujons de tête ARP, boulons d'engrenage à came ; Poulie de manivelle Fruidamper ; Refroidisseur d'huile GReddy ; cames GSC S2, ressorts de soupapes coniques/retenues ; joints de soupapes Ferrea, guides de soupapes; Engrenages à came Titan Motorsports, refroidisseur intermédiaire; Turbo de précision 7685; Collecteur turbo à double défilement PHR S45; couverture de turbo en titane DEI ; admission Gorilla Garage personnalisée de 5 pouces, tuyau de descente de 4 pouces, tuyauterie de refroidisseur intermédiaire; Collecteur d'admission Hypertune, corps de papillon de 102 mm; Soupape de décharge Turbosmart PowerPort, deux soupapes de décharge Hypergate 45 mm; Échappement de course en titane HKS; Bobines d'allumage R35 GT-R ; Kit de bobine Platinum Racing Products; Alternateur Rad Industries 160 ampères; Support de carburant pour pompe triple Radium ; Pompe à carburant Hellcat x3 ; Rampe de carburant Hypertune ; Injecteur Dynamique 2000cc; Lignes d'alimentation/retour XRP HS79, raccords, supports ; Récupérateur d'huile de fabrication 1UP ; Réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement Night Run Garage; Réservoir de réservoir de direction assistée PHR ; llanboyzwiring Emtron KV8 ECU réglé par Bend Calibration

PouvoirPlus de 1 000 ch et couple

Transmission Clutchmaster FX1000 ; TRD LSD ; Arbre de transmission monobloc en aluminium PHR, bagues de changement de vitesse solides ; Bagues de différentiel solides arrière Battle Version

Suspension Revel bobines; Barres stabilisatrices Titan Motorsports, arceau de sécurité

Freinage Kit de gros freins sans fin à 6 pistons ; Étriers arrière Evolution 8

Roues et pneus Volk Racing TE37 18 pouces à l'avant, 15 pouces à l'arrière; Toyo R888R 265/35-18 avant; Mickey Thompson ET 275/60-15 arrière

Extérieur Carrosserie et peinture complète Anthracite par Strasse Sport; Kit IBS 3000 GT Zero, capot; Super miroirs Ganador ; Visières OEM Toyota, phares OEM série 2, feux arrière

Intérieur Sièges Recaro SR3 avec tissu A8 d'origine ; Extincteur Element E50 avec support pour arceau de sécurité ; Écran tactile intégré BTI de 4,3 pouces

Merci Je voudrais dire merci à toutes les personnes et à tous les magasins qui ont fait de cette construction de rêve la réalité. Jose Recinos de Gorilla Garage (IG : @mr.gorilla_garage) pour la fabrication sur mesure et ses connaissances en 2jz. Tho Nguyen (IG: @ttinmysoup) pour m'avoir guidé tout au long de cette construction et avoir sacrifié son temps pour toujours donner un coup de main. Kyle Scott de Titan Motorsports (IG : @titanmotorsports) pour m'avoir toujours fourni les meilleures pièces et m'avoir soutenu dans mes erreurs financières. Kenji Sumino de Greddy Performance (IG: @Greddyperformance) pour toujours prêt à aider et à soutenir cette version Supra. Ivan Madrigal de Strasse Sport (IG : @strassesport) pour son souci du détail sur la peinture et la carrosserie. L'équipe d'IBS (IG : @ trd3000gt_r) pour avoir tenté ma chance et m'avoir laissé avoir leur premier kit de production. Ian de Bend Calibration (IG: @bendcalibration) pour avoir peaufiné mon moteur et m'avoir donné un moteur fiable mais puissant sans aucun problème. Daniel Carlos de Powder Coat Industries (IG : @powdercoatindustries) pour la rapidité d'exécution de la couleur et la qualité du travail. Ilanboyzwiring (IG: @Ilanboyzwiring) pour avoir travaillé après les heures avec moi sur les questions que j'avais avec tout ce qui concerne le câblage. Noel Barnum (IG : @phaze2noel) et Daniel Navarro (IG : @d_nav89) pour m'avoir toujours rappelé de ne pas abandonner la voiture. Et enfin et surtout, ma famille Phaze2 pour son soutien continu ! Merci à tous ceux qui m'ont aidé. Je suis béni et reconnaissant d'avoir de bons amis qui sont devenus une famille.