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Apr 12, 2023

La Dodge Challenger SRT Demon 170 2023 dévoilée avec1025

Dodge traite les fans de Hellcat et nargue les ennemis avec cet envoi scandaleux, un

Dodge traite les fans de Hellcat et nargue les ennemis avec cet envoi scandaleux, un dragster homologué pour la rue alimenté à l'éthanol au prix de 100 000 $.

Dodge ne croit pas aux paroles du père de Ricky Bobby : "Si tu n'es pas le premier, tu es le dernier."

Le célèbre constructeur de voitures musclées a chassé les feux arrière tout au long de son histoire de plus de 100 ans. Dodge a présenté la Challenger originale de 1970 bien après que la Ford Mustang de 1964,5 et la Chevy Camaro de 1967 aient commencé la fête de la pony-car. Comparé à ces deux-là, la durée de vie du Challenger a été écourtée. La première génération n'a duré que jusqu'en 1974. La seconde a existé de 1978 à 1983, mais c'était une Mitsubishi Galant rebadgée que les puristes de Mopar préfèrent oublier.

La troisième remise des gaz du Challenger a eu lieu en 2008, lorsqu'il a été réinventé avec un style rétro et un Hemi V-8 contemporain. Alors qu'elle suivait initialement le rythme des Camaros et des Mustangs de même thème de l'époque, Dodge a pris du retard alors que Chevy et Ford continuaient d'investir dans leurs machines respectives, les rendant plus modernes et plus performantes sur une piste.

Alors que le Challenger corpulent risquait de se résigner à la dernière place, Dodge a fait volte-face et a adopté une philosophie de performance différente. La marque s'est concentrée sur son riche héritage, doublant les priorités de la vieille école telles que les énormes puissances en chevaux et les temps rapides d'un quart de mile.

Le plan diabolique de Dodge a commencé avec la Challenger SRT Hellcat 2015. Équipée d'un V8 de 6,2 litres suralimenté de 707 chevaux qui fait la une des journaux, elle a instantanément détourné la couronne de puissance de ses plus puissants rivaux de Crosstown : la Camaro ZL1 de 580 chevaux et la Mustang Shelby GT500 de 662 chevaux.

Entre nos mains, le Challenger soufflé a atteint 60 mph en 3,6 secondes et a parcouru 1320 pieds en 11,6 ticks à 126 mph. Commençant à environ 60 000 $, sa puissance rivalisant avec l'hypercar était une aubaine relative. Son arrivée a également coïncidé avec un rafraîchissement complet pour tous les Challengers qui comprenait des ajustements cosmétiques, des groupes motopropulseurs mis à jour et un intérieur amélioré. Plus particulièrement, le Hellcat a ouvert la voie à des variantes SRT encore plus folles.

Le démon 2018 est venu ensuite. Limité à une production d'un an à 3300 exemplaires, il a été spécialement conçu pour les courses de dragsters. Il pourrait également être conduit dans la rue et inclus une garantie d'usine, le tout pour environ 86 000 $. Non seulement son Hellcat V-8 amélioré produisait 840 ch lorsqu'il brûlait du carburant de course à indice d'octane 100, mais la chose pouvait faire un cabré. Dodge a réclamé un temps d'un quart de mile de 9,65 secondes à 140 mph sur une surface parfaitement préparée. Cela a conduit à une interdiction de la NHRA que Dodge a annoncé avec impatience.

Le Hellcat Redeye est arrivé pour 2019, offrant des variantes Charger et Challenger. Alors que le moteur a hérité des pièces du Demon, son intolérance au carburant de course et son débit d'air réduit plafonnaient la puissance à 797 chevaux. La version Challenger que nous avons testée a atteint 60 mph en 3,6 secondes et parcouru le quart de mile en 11,8 ticks à 125 mph. Cependant, les deux mesures reflétaient les non-Redeyes qui coûtaient 11 000 $ de moins, preuve que les pneus ne peuvent pas faire grand-chose.

En 2020, Dodge a présenté le Super Stock de 807 chevaux, essentiellement le démon réincarné (moins le frein de transmission et le réglage du carburant de course). Il comportait quatre radiaux de traînée Nitto NTO5R de 315 sections de largeur et une suspension configurée pour le transfert de charge arrière. La SS a coûté 82 790 $, Dodge revendiquant un temps d'un quart de mile de 10,5 secondes à 131 mph - encore une fois, sur une surface préparée.

Avance rapide jusqu'en 2023. C'est l'année que les fanatiques de Dodge redoutaient, car elle marque la fin de l'ère de l'excès de la marque. Malheureusement, le Hellcat V-8 sera inhumé après près d'une décennie de service dans de nombreux Chargers et Challengers mémorables. Les deux modèles atteignent également la fin de la chaîne de production après cette année pour faire place aux muscle cars électriques.

Au cours de la marche de la mort, Dodge a dit au revoir à ses bêtes bien-aimées avec une série d'éditions spéciales "Last Call" en sept parties qui a débuté en août dernier. Maintenant, la septième et dernière voiture est révélée, et c'est la création la plus folle jamais sortie du laboratoire SRT. Non seulement c'est scandaleux, mais c'est aussi un majeur métaphorique pour les critiques qui ont qualifié les Hellcats de Dodge d'unidimensionnels.

Pour la marque qui a réécrit le livre sur la puissance des muscle-cars, cela aurait été une déception si le summum du Hellcat V-8 n'avait pas atteint quatre chiffres. Heureusement, en ce qui concerne les chiffres de puissance, Dodge n'est pas en train de décevoir. C'est aussi pourquoi pour la grande finale, il a ressuscité le surnom de Demon et construit le dragster streetable ultime.

Entrez dans le Challenger SRT Demon 170 2023. Il invoque une puissance d'un autre monde de 1025 chevaux et 945 livres-pied de couple de son V-8 suralimenté de 6,2 litres. Déverrouiller la pleine fureur du nouveau Demon nécessite de l'essence E85, et ce mélange de carburant à l'éthanol à l'épreuve des 170 inspire son nom. Même lorsqu'il brûle à 91 octanes, le nouveau moteur développe 900 chevaux et 810 livres-pied de couple.

Comme son prédécesseur, la nouvelle Demon est une voiture à chiffres. C'est aussi une voiture qui n'a pas peur d'être offensante. Une inscription à l'entrée de son énorme écope de capot indique Alcohol Injected. Si cela ne vous hérisse pas, le son d'échappement rageur du 170 devrait le faire.

Avec E85 dans le réservoir et sur une surface entièrement préparée dans des conditions parfaites, Dodge affirme que le Demon 170 a parcouru un quart de mile en 8,91 secondes à 151 mph et atteint 60 mph en seulement 1,66 seconde. Bien sûr, ce ne sera pas aussi rapide dans la rue.

De toute évidence, le 170 devait surpasser l'ancien Demon, donc naturellement le nouveau peut toujours faire un wheelie qui plaira à la foule, comme on le voit dans de nombreuses photos de presse et clips vidéo que Dodge a publiés. Le 170 peut également être équipé d'un parachute via Direct Connection, l'endroit où se trouvent les pièces de performance d'usine de la marque. Quel temps pour vivre.

Il y a plusieurs semaines, le PDG de Dodge, Tim Kuniskis, a déclaré à un groupe de journalistes automobiles qu'en développant le Demon 170, ils avaient fait exploser plusieurs moteurs. Non seulement cela a retardé la date de révélation, mais Kuniskis a déclaré que cela les avait amenés à investir encore plus d'argent que prévu dans le projet. Ses commentaires donnent du crédit à l'affirmation selon laquelle l'équipe a fait bien plus que simplement modifier le précédent Demon V-8.

Bien sûr, les deux partagent un bloc de fer avec le même déplacement de 376 pouces cubes, mais le moulin de 170 a de nouveaux composants internes. La seule partie importante du moteur qui se reporte est l'arbre à cames. Le V-8 stéroïdien est plus solide de la manivelle aux bielles en passant par les roulements principaux et de bielle. Les goujons en acier aident maintenant à serrer les culasses, et les cylindres eux-mêmes peuvent supporter une pression considérablement plus élevée (jusqu'à 2500 psi sur E85).

Le nouveau moteur Demon aspire également de l'air à travers un corps de papillon plus grand de 105 mm. Jusqu'à 164 gallons par heure, Dodge affirme que les nouveaux injecteurs peuvent faire couler plus de carburant qu'une pomme de douche typique ne peut distribuer d'eau. Une version modifiée du compresseur du moteur de caisse Hellephant de Dodge est montée sur le dessus. Cette plus grande unité de 3,0 litres génère une énorme pression de suralimentation de 21,3 psi, nettement plus que les 14,5 psi du compresseur de 2,7 litres de l'ancien Demon.

Pour gérer la puissance monumentale du Demon 170, Dodge a renforcé la transmission, rendant l'arbre de transmission 30 % plus solide et le carter d'essieu arrière 53 % plus solide. Le différentiel est également bourré de couronnes et de pignons plus grands. La transmission demeure une automatique à huit rapports, mais elle est maintenant jumelée à un frein de transmission amélioré. Pour ceux qui l'ont oublié, la fonction innovante de course de dragsters a fait ses débuts en voiture de série sur le Demon original.

Dodge affirme que le nouveau TransBrake 2.0 permet des paramètres de lancement plus configurables, y compris la possibilité de manipuler la courbe de couple pour correspondre aux conditions de surface. Il permet également plus de couple aux roues arrière pour des lancements plus difficiles. Les décollages bouleversants devraient encore s'améliorer grâce à une suspension réajustée censée être 50% plus ferme à l'arrière pour réduire la portance avant. L'arrêt est géré par la même configuration de frein que l'ancien Demon.

Bien sûr, une voiture de traînée appropriée a besoin de radiales de traînée appropriées. Pour cela, Dodge s'est tourné vers Mickey Thompson. Le fabricant de pneus fournit un ensemble de caoutchouc ET Street R, taille 245/55R-18 à l'avant et 315/50R-17 à l'arrière, qui offriraient un avantage par rapport aux précédents Nittos. Et puisque Dodge ne vend plus de caisse Demon séparée avec l'équipement nécessaire pour les trajets les plus rapides d'un quart de mile, le 170 est prêt à déchirer la bande dès la sortie de la boîte.

Le nouveau Demon est toujours livré avec des options. La mise à niveau la plus chère concerne les roues en deux parties disponibles en aluminium et en fibre de carbone. Ils ont le même design que l'ensemble d'origine mais économisent 25 livres combinées. Ils coûtent également 11 495 $. Tous les 170 ont perdu 16 livres après que Dodge ait abandonné les élargisseurs d'ailes avant de l'ancien Demon. Dans l'ensemble, les deux pèsent à peu près le même poids, la nouvelle voiture prétendant peser 4275 livres.

Dodge vendra un ensemble de pneus de rue pour les personnes qui souhaitent faire voyager leur démon et augmenter leurs chances de rentrer chez eux indemnes. Nous ne savons pas encore combien coûtera le kit, tout comme nous ne savons pas combien il en coûtera pour ajouter un siège passager. Dans le passé, c'était 1 $. Sinon, le 170 est livré en standard avec seulement un siège conducteur en tissu. Le modèle dans lequel nous nous sommes assis avait les deux baquets avant enveloppés de cuir nappa disponible. Le reste de l'intérieur ressemblait à tous les autres Hellcat Challenger depuis 2015.

Lorsque les commandes s'ouvriront ce printemps, le Demon 170 2023 commencera à 100 361 $ (nous sommes presque certains de voir des plaintes concernant les marges des concessionnaires). La production sera limitée, mais le nombre exact n'est pas défini. Dodge espère construire jusqu'à 3000 exemplaires pour les États-Unis et 300 autres pour le Canada entre le début de la production en juillet et le moment où le dernier sortira de la chaîne de montage le 31 décembre.

Le réveillon du Nouvel An marque la fin du Hellcat V-8 et l'aube d'une nouvelle ère pour Dodge. Même si ça fait mal de dire au revoir, ça a été un sacré tour.

La dépendance à l'automobile d'Eric Stafford a commencé avant qu'il ne puisse marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Car and Driver depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que ne le laissent croire les influenceurs des médias sociaux, il a donc complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme en journalisme à la Central Michigan University et travaillé dans un quotidien, les années passées à brûler de l'argent sur des voitures de projet ratées et des tacots au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Car and Driver l'a embauché. Son garage comprend actuellement un Acura RDX 2010, une Chevy Camaro Z/28 manuelle de 1997 et une Honda CRX Si de 1990.

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