Blog

Sep 02, 2023

TOUT CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR SUR LES ROULEMENTS DE VOTRE VÉLO

Sans l'utilisation et l'application de différents types de roulements, votre montagne

Sans l'utilisation et l'application de différents types de roulements, votre VTT cesserait de fonctionner, ou du moins de fonctionner correctement. La façon dont les roulements sont utilisés joue un rôle essentiel avec n'importe quel vélo. Dissimulés et souvent hors de vue, les roulements permettent la rotation d'un arbre (broche) ou la rotation autour d'un arbre (essieu) sous charge. La plupart des propriétaires ne tiennent pas compte de ces objectifs. Pensez simplement que sans roulements, le cycliste ne pourrait pas diriger, rouler, pédaler ou avoir une transmission qui fonctionne correctement. Les roulements se trouvent dans les moyeux, le boîtier de pédalier, le casque, les pivots de suspension, les pédales, les manettes, les poulies, les fourches, les amortisseurs - la liste des vélos est longue. Fondamentalement, tout composant non stationnaire de votre vélo a tendance à avoir une sorte de roulement.

Enduro Bearings offre l'ensemble complet pour votre vélo - des roulements neufs, améliorés et plus performants et tous les outils nécessaires pour les installer ou les retirer.

Les billes libres, les billes en cage, les bagues, les aiguilles et les cartouches sont les principaux types de roulements que l'on trouve dans les cadres et composants de cyclisme. Le moins complexe est le style de roulement à douille. Une douille (également connue sous le nom de palier à douille pour certains) est généralement utilisée dans les supports d'amortisseurs, certains pivots de suspension et les roues de poulie ou les manettes de vitesse plus abordables que l'on trouve sur le marché. Ce système utilise un manchon qui se trouve entre deux surfaces pour réduire la friction.

Les billes en cage et en vrac sont les deux types de roulements classiques et viennent généralement à l'esprit pour les vélos et se trouveront dans un assemblage typique de cuvette et de cône. Les billes de ce roulement courent le long de la surface de finition lisse et usinée de la coupelle et du cône qui correspondent à leur forme. Bien que pour certains cette technologie soit "obsolète", à bien des égards, elle présente encore des avantages. Shimano utilise toujours ce type de roulement dans ses moyeux, affirmant qu'ils offrent une plus grande résistance que les roulements industriels à cartouche scellée en raison de leur capacité à déplacer plus efficacement les charges latérales et verticales. Ces roulements sont à contact angulaire (nous en parlerons plus en détail sous peu), ont des étapes simples pour entretenir/réparer et fonctionnent bien lorsque la précharge est correctement ajustée.

"L'erreur la plus courante que commettent les cyclistes est de laver leurs vélos avec des nettoyeurs haute pression et de diriger cette puissante explosion sur les roulements."

Les roulements scellés, également connus sous le nom de cartouches, sont désormais le choix incontournable et les plus courants dans les composants de vélo. Les roulements à cartouche radiaux sont les plus courants, car ils sont moins chers, mais ils ne sont destinés qu'à supporter la charge dans un mouvement véritablement circulaire. Il s'agirait principalement de charges verticales si l'on regarde les moyeux, la connexion boîtier de pédalier-manivelle et les pivots de suspension ou les poulies de dérailleur. Comme il n'y a pas de direction intérieure ou extérieure d'un roulement à cartouche radial, ils sacrifient un peu les performances et sont de moins bonne qualité qu'un roulement à contact oblique, mais cela les rend plus abordables avec certains composants. Ils sont presque toujours enfoncés dans un alésage de roulement.

Une cartouche radiale typique se compose d'une bague extérieure, d'une bague intérieure, de roulements à billes, d'une cage/dispositif de retenue pour maintenir les roulements et de deux joints pour empêcher la saleté d'entrer. Le roulement à cartouche radial ne peut pas être entièrement démonté. Il existe des roulements scellés avec un seul joint, que l'on voit souvent avec des jeux de direction intégrés. Comme tous les roulements, le style cartouche nécessite une précision du côté de la fabrication jusqu'au mécanicien effectuant l'installation. Par exemple, les mauvaises tolérances de fabrication utilisées par certaines marques de vélos dans le passé ont donné aux roulements de boîtier de pédalier à ajustement serré une mauvaise réputation de grincement. Le fait est qu'une interface de roulement à ajustement serré correctement fabriquée est tout aussi bonne qu'un style fileté lorsqu'elle est correctement exécutée. L'inconvénient des conceptions de roulements à cartouche typiques est qu'ils ne supportent pas les charges latérales aussi bien qu'un roulement à contact oblique. Pour cette raison, vous verrez parfois une rangée de plusieurs roulements à cartouche pour produire le même résultat.

À l'autre extrémité du spectre, les roulements à contact oblique nécessitent des tolérances plus élevées car ils ont une composante directionnelle intérieur-extérieur. Certaines marques se sont même bâties une réputation grâce à leur capacité à appliquer des cartouches à contact angulaire avec leurs produits finement fabriqués. Par rapport à un roulement à cartouche radial, une cartouche à contact oblique peut supporter des charges dans toutes les directions, tout comme un système à cuvette et cône en termes de conception. Travailler avec des charges radiales et latérales accumulées à chaque rotation des composants nécessite ces tolérances extrêmes dans les surfaces de contact pour fournir de meilleures performances de roulement. Les roulements à contact oblique sont généralement utilisés dans les moyeux, les manivelles et la suspension.

Pas largement appliqués aux vélos, mais toujours utilisés pour des besoins spécifiques, les roulements à aiguilles sont plus fréquents car ils peuvent supporter une charge radiale beaucoup plus importante que tout type de roulement à billes. Bien qu'ils soient généralement plus coûteux à fabriquer et nécessitent une interface exacte, les roulements à aiguilles offrent des performances élevées avec une conception robuste dans certaines applications. Nous verrons généralement des roulements à aiguilles utilisés dans les pédales, certaines conceptions de suspension plus récentes (voir page 58 pour un exemple) et parfois dans certains casques. Dans l'ensemble, les roulements à aiguilles peuvent créer un roulement en douceur sous des charges avec une répartition plus uniforme des charges plus élevées sur les aiguilles que les roulements à billes ronds.

Le meilleur roulement est celui qui est de bonne qualité, roule sans accroc et dure entre les intervalles d'entretien. Chaque roulement a un niveau ou un grade de qualité, appelé ABEC, suivi d'un numéro. Plus ce nombre est élevé, plus la qualité du roulement est élevée. Certains estiment que ce système de notation est insuffisant, car il néglige la manière dont les charges sont manipulées, la précision des balles et la dureté du matériau utilisé (mesurée sur une échelle Rockwell).

"Vous saurez qu'il est temps de remplacer un roulement lorsqu'un jeu excessif ou une pente se développe, que vous entendez ou ressentez un bruit, ou que vous remarquez des piqûres, de l'usure et des mouvements indésirables lors de l'entretien."

Ce que la norme ABEC peut aider à identifier, c'est le diamètre d'alésage, la largeur et les variations de la rainure dans laquelle reposent les billes. En tant que co-fondateur d'Enduro Bearing, Matt Harvey a déclaré à l'équipe de démolition du MBA : "Les matériaux sont bien plus importants que les cotes ABEC." Même si c'est le cas, ABEC-3 et -5 sont adéquats pour tout ce qui concerne le vélo. Pour répondre à la norme ABEC-5, la conception des roulements doit réussir tous les tests : tests de bruit à haut régime, tolérances extrêmement étroites pour les diamètres intérieur et extérieur des roulements, la rondeur des billes, la justesse des courses et les finitions de micro-surface des billes/courses. Les cotes 7 et 9 sont un peu excessives, ce niveau de précision étant laissé aux machines qui connaissent des rotations de milliers ou de centaines de milliers de tours par minute. Aussi sauvage que ce serait de déplacer des pièces de votre vélo à ces vitesses rapides, ce n'est pas une vitesse que nous verrons jamais.

Dans la plupart des cas, plus le matériau est dur, mieux c'est, mais leur limite avant cela entrave les performances. Un matériau trop dur et les balles peuvent devenir cassantes, ce qui est la même chose si elles sont trop molles, il y a donc une ligne fine sur laquelle rester en équilibre pour obtenir les meilleurs résultats. En plus de la résistance du matériau, il est tout aussi important de tenir compte de sa résistance à la corrosion lorsqu'il sera soumis à des terrains et des environnements de vélo de montagne. Les roulements sont fabriqués à partir d'une vaste gamme de matériaux. Certains exemples incluent l'acier au chrome, l'acier inoxydable 440C, l'acier inoxydable super-azote XD-15 et le nitrure de silicium (paliers en céramique).

La bonne nouvelle est que les roulements sont l'un des éléments nécessitant le moins d'entretien sur votre vélo. Tant qu'ils ne sont pas maltraités, les roulements offriront des années de service fiable. Traitez-les mal et vous pourrez tous les détruire en peu de temps. Le tueur numéro un des roulements est la contamination par l'eau et la corrosion qui en résulte. L'erreur la plus courante que commettent les cyclistes est de laver leurs vélos avec des nettoyeurs haute pression et de diriger cette puissante explosion sur les roulements. L'eau est forcée à travers les joints, et elle ruine le roulement s'il n'est pas nettoyé et graissé tout de suite. L'eau peut également être introduite simplement en roulant dans des conditions humides, de sorte que vos roulements auront besoin d'un graissage plus fréquent et devront probablement être remplacés si vous roulez souvent dans des conditions humides. L'autre tueur de roulements se produit avant même qu'ils ne soient utilisés : une installation incorrecte. Un mauvais alignement ou l'utilisation de mauvais outils peuvent mettre fin à la vie d'un roulement avant même qu'il ne commence. C'est pourquoi il est souvent préférable de confier le remplacement et même l'entretien à un mécanicien professionnel.

Si vous souhaitez maintenir les niveaux de performance d'un vélo à leur meilleur, les pièces mobiles, comme vos roulements, devront être réparées à un moment donné. Les roulements desserrés sont relativement faciles à nettoyer. La vieille graisse peut être essuyée et nettoyée. Nous remplaçons souvent simplement les roulements à cartouche car c'est plus facile à faire, mais ils peuvent être nettoyés avec une touche qualifiée. Vous utiliserez un médiator fin pour décoller le sceau, faites le tour de l'extérieur du sceau et soulevez-le lentement, en veillant à ne pas l'endommager. Vous pouvez ensuite laver l'ancienne graisse avec un dégraissant puis sécher vos roulements. À partir de là, réappliquez le lubrifiant souhaité. Si la course est votre objectif et que les intervalles d'entretien courts ne vous dérangent pas, optez pour des lubrifiants légers pour moins de résistance au roulement. Sur votre construction hivernale/par temps humide, vous pouvez appliquer une graisse marine pour protéger les zones d'une corrosion excessive. Ensuite, réinstallez le joint et remontez les pièces dans l'ordre inverse du démontage.

Vous saurez qu'il est temps de remplacer un roulement lorsqu'un jeu excessif ou une pente se développe, que vous entendez ou ressentez un bruit, ou que vous remarquez des piqûres, de l'usure et des mouvements indésirables lors de l'entretien. Trouver un roulement de remplacement est généralement aussi simple que d'obtenir un kit de remplacement de roulement auprès du fabricant du cadre ou du composant. Les pièces plus anciennes peuvent être plus difficiles à traquer une source.