Nouvelles

Sep 03, 2023

Atelier : Entretien de vos roulements

Comment entretenir vos roulements et être un opérateur en douceur Par justin

Comment entretenir vos roulements et être un opérateur fluide

par justin loretz

Publié: 11 février 2009 à 9h00

Les vélos reposent sur des roulements à rotation douce et à faible frottement pour leur permettre de rouler vers l'avant avec le moins d'effort humain possible. Nous ne pouvons pas créer de roulements sans frottement - même Shimano n'a pas réussi à faire craquer le mouvement perpétuel - mais nous pouvons nous donner tous les avantages en gardant les roulements que nous avons aussi propres, lubrifiés et bien ajustés que possible.

Compte tenu de l'habitat naturel humide et sale des VTT et du fait que, malgré les joints en caoutchouc, les roulements sont plus ou moins exposés aux ravages des éléments, on s'attendrait à ce qu'ils aient besoin de beaucoup d'entretien.

Eh bien, juste pour changer, les roulements sont meilleurs maintenant qu'ils ne l'étaient au « bon vieux temps ». Les anciens grisonnants parmi nous se souviennent avoir passé au moins deux heures par semaine à nettoyer, regraisser et ajuster les anciens boîtiers de pédalier à cuvette et cône - c'était un cycle sans fin de conduite, de démontage, de remise en place, d'ajustement.

De nos jours, l'eau et la saleté ont plus de mal à se frayer un chemin dans les confins sombres et graisseux de nos roulements, ce qui signifie que les vététistes modernes peuvent rouler plus et arracher moins. Tout cela grâce à l'avènement des boîtiers de pédalier "cartouche" non réglables, à l'utilisation plus large des roulements à cartouche dans les casques (et certains moyeux), ainsi qu'à des joints à lèvre et à labyrinthe plus efficaces pour les casques et les moyeux.

Cela dit, nous devons encore prendre soin occasionnellement de notre casque et de nos hubs, alors voici comment cela se passe :

Durée : Une heure (hubs et casque)

Niveau de compétence : moyen

Coût : environ 10 £ pour le dégraissant et la graisse, 10 £ pour les clés à cône si vous n'en avez pas déjà

Roulements à rouleaux :

Certains casques sans filetage ont un agencement de longs roulements à rouleaux (par opposition aux billes) dans un dispositif de retenue conique en plastique. Utilisez les mêmes règles pour les rouleaux que pour les roulements à billes : brillants = bons, foncés/piqûrés/manquants = mauvais.

Boules lâches :

Les casques sans filetage d'entrée de gamme utilisent toujours des roulements à billes libres disposés dans des cages métalliques. Ces cages peuvent être pliées facilement, les rendant inutiles. Faites également attention aux balles qui tombent.

Courses de roulement :

Les jeux de direction et les moyeux sans filetage qui utilisent des roulements à billes desserrés nécessitent des sièges de roulement en acier. Ces pistes doivent rester lisses et exemptes de piqûres ou de fissures pour que les balles circulent sans à-coups.

Roulements à cartouche :

Bien que les roulements à cartouche soient conçus pour être jetables, vous pouvez les entretenir avec un peu de soin. Assurez-vous de retirer le joint sans le plier, sinon ses qualités d'étanchéité seront altérées.

Graisse fraîche :

L'entretien de vos roulements de temps en temps vous donne la possibilité d'enlever la crasse accumulée du roulement, d'inspecter les billes et les courses et de faire l'appoint avec de la graisse fraîche. Un pistolet graisseur est le moyen le plus propre et le plus efficace d'appliquer de la graisse sur un roulement.

Il existe différents modèles de pistolet à graisse. Certains sont de simples gâchettes/barils qui se vissent sur des tubes de graisse filetés en plastique. D'autres, comme le modèle Dualco illustré, ont un récipient en métal attaché, que vous remplissez avec votre marque de graisse préférée.

Ici, nous réparons un roulement de casque à cartouche, un roulement de casque lâche et des moyeux de roulement à cuvette et cône.

1] Retirer le joint

Une fois que vous avez retiré le roulement du casque, vous avez besoin d'une main ferme pour faire glisser la pointe de la lame de scalpel entre le boîtier extérieur en acier du roulement et le bord extérieur du joint noir (parfois orange). Avec la pointe sous le sceau, tournez doucement la lame vers le bord intérieur du sceau et elle sortira. Le joint est recouvert de caoutchouc mais a un noyau métallique, alors ne le pliez pas !

2] Nettoyer le roulement à cartouche

Utilisez une bombe de dégraissant en aérosol avec un applicateur à paille fine pour diriger un jet de dégraissant dans l'ensemble de roulement. Avec le roulement plein de dégraissant, continuez à le tourner pour décomposer la graisse et continuez à rincer avec du dégraissant jusqu'à ce qu'il soit propre. Cela peut prendre cinq minutes et quelques applications de dégraissant, mais éliminez tout.

3] Séchez le roulement à cartouche

Utilisez un chiffon non pelucheux pour sécher le roulement - vous ne voulez pas le remplir de peluches de chiffon. Ce n'est que maintenant que vous pouvez obtenir une image réelle de l'état du roulement. Si c'est de l'argent brillant ou terne, c'est bon signe. Si le roulement est noir ou gris foncé mais qu'il est toujours agréablement lisse, tirez le meilleur parti de ses performances en lui donnant un service. S'il est encoché, il est préférable de le jeter à la poubelle.

4] Ajouter de la graisse

Il est temps que la graisse entre en jeu. La marque que vous choisissez est moins importante que la quantité que vous utilisez – ne lésinez pas. Parce que les balles sont quelque peu protégées par leurs cages, un rapide frottis de graisse peut ne pas les atteindre. Vous devrez y travailler la graisse pour vous assurer que toutes les surfaces métal sur métal sont protégées les unes des autres.

5] Remonter le joint

Lorsque vous êtes satisfait que le roulement à cartouche est plein de graisse fraîche et propre, vous pouvez remettre le joint. Comme nous l'avons mentionné, le joint a un noyau métallique et une fois plié, il ne s'adaptera pas correctement (ou ne scellera pas) le roulement. Placez délicatement le joint recouvert de caoutchouc sur le roulement ouvert et utilisez vos pouces pour remettre le joint dans son siège rainuré sans ajouter de pression excessive. Vous devriez le sentir bien en place.

Astuce

Utilisez des gants en caoutchouc d'atelier pour protéger vos mains lorsque vous travaillez avec de la graisse. Ils sont suffisamment fins pour vous permettre de travailler même sur de petites pièces sans perte de sensation et vous aurez moins de frottement à faire par la suite.

1] Retirez les roulements desserrés

Les casques sans filetage avec des billes en cage lâches peuvent être retirés avec un scalpel ou un outil similaire. S'il y a de la graisse sur les billes, elles doivent rester en place. Cependant, les courses sèches peuvent faire tomber des balles impaires. Compte tenu de leur petite taille, ils se perdent facilement, et même lorsqu'on les retrouve, ils ne sont pas facilement réintroduits dans la cage. Allez-y prudemment.

2] Nettoyez les roulements desserrés

Utilisez un spray de dégraissant pour déplacer le plus gros de la saleté, puis commencez à travailler sur les roulements avec un chiffon non pelucheux. Veillez à ne pas faire sortir les roulements à billes individuels de la cage - ils sont difficiles à remplacer, surtout sans endommager la cage. Comme pour les roulements à cartouche, plus brillant est meilleur avec des roulements à billes lâches. S'ils ont l'air fatigués, ils devraient probablement y aller.

3] Vérifiez les sièges de roulement

Essuyez les sièges de roulement. Ils auront presque certainement besoin d'un aspersion de dégraissant (nous avons retiré le nôtre du cadre pour plus de clarté). Vous verrez une ligne argentée portée à travers la peinture noire (ou une ligne grise sur un siège argenté) où les boules entrent en contact avec le siège. La pénétration de saleté peut provoquer de la corrosion, entraînant des piqûres et des fissures dans la surface, ce qui entraîne de mauvaises performances.

4] Les apparences comptent

Voici deux cages de balles lâches extraites de deux casques sans fil différents. Celui de gauche provient d'un vélo avec une année d'utilisation. Ses boules sont grises, bien qu'encore uniformes et sans dommages sérieux. Il leur reste quelques mois d'utilisation, à condition d'avoir un bon graissage. L'ensemble sur le côté droit est presque neuf et, s'il est bien entretenu, il ressemblera à ceci dans un an.

5] Remplacer la cage de roulement desserrée

Lorsque vous remettez les balles libres en cage dans la coupelle (montrée ici hors du cadre pour plus de clarté), assurez-vous que la cage repose sur un lit de graisse. C'est un contact métal sur métal non blindé qui provoque une usure rapide du roulement et du siège de roulement, tandis que les vides à l'intérieur du roulement peuvent être remplis par l'infiltration d'eau, provoquant une dégradation plus rapide de la graisse. Alors remplissez-le.

6] Vérifiez soigneusement la position

Il est essentiel que les balles libres en cage soient replacées dans les cuvettes du casque dans le bon sens (balles vers le tube de direction). Si les cages sont remplacées dans le mauvais sens, elles ne tourneront tout simplement pas. Le problème, c'est qu'au moment où vous remarquez (généralement lorsque vous mettez le casque en place), vous les avez assommés.

1] Dévisser les moyeux cup-and-cone

Les moyeux à cuvette et cône nécessiteront une paire de clés à cône minces pour défaire les essieux et accéder aux roulements. Une fois défait, soulevez soigneusement l'essieu pour le dégager du moyeu. Veillez à ne pas déranger ou déloger l'un des roulements, qui doivent rester dans leurs sièges - parfois ils collent à l'essieu lorsque vous le retirez ou que vous le laissez tomber de l'extrémité inférieure du moyeu (maintenant ouvert).

2] Retirez les roulements du moyeu

Utilisez une lame de scalpel pour retirer soigneusement les billes lâches de chaque côté du moyeu. Il devrait y avoir 10 roulements à billes par côté. Pour aider à les retirer, vous trouverez peut-être plus simple d'ajouter un peu de graisse à la lame du scalpel. Cela aide les balles lâches individuelles à coller à la lame. Placez chaque balle dans un petit récipient pour éviter de les perdre au sol.

3] Dégraisser les boules

Ajouter un spray de dégraissant sur les boules et frotter avec un chiffon. Les boules doivent être brillantes, brillantes et d'apparence uniforme. S'il y a des bosses, des balles déformées ou une décoloration sombre, cela vaut la peine de les remplacer par de nouvelles. Ceci est encore plus important avec les hubs qu'avec les casques. Les casques sont peu coûteux à remplacer, mais le changement de vos moyeux nécessitera une reconstruction coûteuse des roues.

4] Nettoyez le siège du roulement de moyeu

Nettoyez le siège de roulement du moyeu avec un peu de dégraissant et un coton-tige, et inspectez-le. Il est important que les roulements soient remontés dans un lit de graisse fraîche. Ne soyez pas avare avec la graisse - tout excès fera son chemin. Soyez également prudent lorsque vous replacez l'axe dans le moyeu, car le mouvement de l'axe peut provoquer l'accrochage des billes et leur délogement.

5] Serrer le cône et la rondelle frein

Une fois l'essieu en place, vous devez resserrer correctement le cône et la rondelle de blocage. Cela nécessite un peu de pratique pour bien faire les choses. Vous voulez laisser le roulement réglé de manière à ce qu'il tourne en douceur sans accroc, mais sans jeu perceptible. S'il y a du jeu dans les moyeux, cela rendra les roues horribles lorsqu'elles sont montées et finira par causer une usure supplémentaire des roulements.

Meilleures astuces

Commandez le guide officiel des courses du Tour de France 2023

Seulement 10,99 £, y compris la livraison gratuite au Royaume-Uni

Abonnez-vous à MBUK et recevez une paire de pédales Crankbrothers Stamp 1 comme récompense de bienvenue ! De plus, économisez 25 % sur le prix de l'abonnement !