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May 24, 2023

Thordon ouvre un nouveau marché avec le projet de modernisation des navires Wilson

Publié le 3 avril 2023 à 10 h 13 par

Publié le 3 avril 2023 à 10 h 13 par The Maritime Executive

Dans ce qui marque une application relativement nouvelle pour le matériau polymère pionnier de Thordon Bearings, Wilson Ship Management AS ("Wilson"), un gestionnaire de navires basé en Norvège, a remplacé les roulements en bronze graissés sur les roues du couvercle d'écoutille des roues du couvercle d'écoutille certains de ses navires à cargaison sèche avec des roulements ThorPlas-Blue autolubrifiants.

Wilson, qui exploite la plus grande flotte maritime à courte distance d'environ 130 navires de fret général, a maintenant converti huit navires suite au succès de la première rénovation il y a trois ans.

Tommy Holmgren, directeur des ventes, Duwel Group - distributeur agréé de Thordon Bearings en Norvège - a expliqué : « Wilson ne savait pas au début que le Wilson Wisla, qui a été acheté en 2019, fonctionnait déjà avec des roulements Thordon dans cette application, mais lorsqu'ils ont découvert qu'il s'agissait de Thordon, ils en ont commandé davantage pour d'autres navires Wilson.

Des rénovations à Wilson Weser ont eu lieu en 2020. D'autres installations à Wilson Borg, Wilson Leith, Wilson Tees, Wilson Alster, Wilson Goole et Wilson Monsoon ont eu lieu en 2022 lors des mises en cale sèche programmées.

"Le gestionnaire du navire surveille de près les performances, mais jusqu'à présent, les retours sont très positifs. Nous prévoyons un intérêt accru pour ThorPlas-Blue dans cette application", a confirmé Holmgren.

La roue de couvercles d'écoutille avec TPBThorPlas-Blue est courante dans les machines de pont des navires, telles que les chaumards, les treuils et les roulements de bossoir de canot de sauvetage, mais comme le matériau peut résister à des pressions beaucoup plus élevées, les roulements de couvercle d'écoutille sont considérés comme une application importante et bénéfique.

Hatch Covers Wheel avec TPBThorPlas-Bleu

En règle générale, les axes de roue, les axes de taquets, les axes de charnière, les gaines de protection des vérins hydrauliques, les cales de taquets, les pignons de chaîne d'entraînement, la crémaillère et les roulements sphériques des vérins d'un couvercle d'écoutille doivent être correctement graissés au moins une fois par mois. Cette opération fastidieuse et désordonnée est effectuée pour garantir que les panneaux d'écoutille s'ouvrent et se ferment en douceur et pour éviter d'endommager la cargaison pendant le chargement et le déchargement. ThorPlas-Blue supprime l'exigence de graissage.

La durabilité des océans et la navigation responsable étant désormais au cœur de l'agenda réglementaire, les produits axés sur l'environnement de Thordon Bearings sont spécifiés dans le cadre d'une tranche de solutions et de mesures visant à réduire l'impact environnemental des opérations. Cette application réussie ouvrira des opportunités importantes pour Thordon et sa gamme ThorPlas-Blue de roulements autolubrifiants

ThorPlas-Blue a été développé comme une solution sans entretien pour remplacer les roulements en bronze et éliminer le besoin de graisse dans l'équipement de pont des navires. Le matériau polymère élastomère est conçu pour résister à des pressions allant jusqu'à 45 MPa (6 527 psi), bien que l'expérience d'installation suggère que le matériau peut supporter des charges beaucoup plus élevées.

Anthony Hamilton, directeur technique de Thordon Bearings, a déclaré : « En remplaçant les roulements en bronze graissés traditionnels par du ThorPlas-Blue, les exploitants et les gestionnaires de navires bénéficient à la fois sur le plan environnemental et commercial. Il n'y a aucune exigence de graisse et les taux d'usure s'améliorent considérablement. Les propriétés autolubrifiantes du matériau Thordon atténuent le risque de défaillance du couvercle d'écoutille en raison du grippage des roulements, ce qui réduit les coûts de réparation et de maintenance.

www.https://thordonbearings.com

Les produits et services décrits dans ce communiqué de presse ne sont pas approuvés par The Maritime Executive.