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May 08, 2023

"Tiers monde" pour les véhicules électriques : VW affirme que la gamme ID électrique ne sera pas en Australie avant des années

Volkswagen affirme que ses véhicules électriques ID.3 et ID.4 ne devraient pas arriver en

Volkswagen affirme que ses véhicules électriques ID.3 et ID.4 n'arriveront probablement pas en Australie d'ici 2023, comme prévu précédemment, après avoir accusé l'Australie d'être "hostile" aux véhicules électriques, avec peu ou pas de soutien et d'encouragement de la part des gouvernements fédéral et des États.

Volkswagen affirme que l'ID.4, un petit SUV électrique, coûterait probablement environ 60 000 $ en Australie, tandis que l'ID.3, une berline électrique de la taille d'une Golf, coûterait moins que cela.

Le patron australien de la société, Michael Bartsch, avait précédemment déclaré que 2023 était une date probable pour leur arrivée, mais même cela semble peu probable sans changement réglementaire positif à l'horizon, a déclaré un porte-parole du constructeur automobile allemand.

L'exaspération de Bartsch était claire dans une interview avec The Age et The Sydney Morning Herald mardi, dans laquelle il a critiqué la position "embarrassante" du gouvernement sur les véhicules électriques.

"Il ne se passe presque pas un jour sans que nous recevions une demande de la part de quelqu'un qui aimerait beaucoup acheter un véhicule électrique Volkswagen, et nous devons lui dire que nous ne savons pas quand nous pourrons lui présenter. Il semble que de plus en plus plus incertain », a-t-il déclaré.

Le bureau du ministre de l'Énergie, Angus Taylor, a répondu aux commentaires de manière hostile, affirmant qu'il ne serait pas "sermonné sur les émissions des véhicules par un constructeur automobile qui a l'habitude de tromper les automobilistes et de violer les lois sur la qualité de l'air" - une référence au "diesel dupe" scandale d'il y a plus de cinq ans.

Un porte-parole de l'entreprise a déclaré à The Driven Australia qu'il était "positivement hostile" aux véhicules électriques et qu'il se trouvait dans le "tiers monde automobile".

"Je ne pense pas que ce soit une question de gauche ou de droite, c'est une bonne ou une mauvaise question, et l'Australie a tort", a-t-il déclaré.

Jeff Shafer, responsable de la planification des produits chez Volgswagen Australia, a déclaré que la société souhaitait vendre des véhicules électriques en Australie, mais que le manque d'incitations signifiait simplement qu'elle irait au fond de la file d'attente.

"Nous sommes très prédisposés à apporter des véhicules électriques en Australie aussi rapidement que possible, mais au niveau mondial, il existe des contraintes de capacité de production et des contraintes d'ingénierie et de ressources. Sur chaque marché, il existe une réglementation locale à laquelle les véhicules doivent être adaptés. À un niveau absolu, il n'y a qu'un nombre limité de batteries qui peuvent être produites », a-t-il déclaré.

"Cela signifie que nous sommes effectivement en concurrence avec d'autres marchés de Volkswagen pour garantir un timing plus précoce, et les marchés qui ont une prétention plus forte à avoir besoin des véhicules sont déplacés dans la file d'attente, et les marchés qui ont des désincitations comme les taxes sur les usagers de la route sont repoussés dans la file d'attente. ."

Bartsch a signalé 2023 comme date d'arrivée du petit SUV ID.3 et de la trappe de golf ID.4 en décembre. Mais depuis lors, il y a eu de nouveaux revers sur le marché australien, notamment la taxe sur les usagers de la route pour les véhicules électriques de Victoria et un document de travail fédéral sur les "carburants futurs" pour les véhicules électriques, qui a rejeté toute incitation significative des véhicules électriques.

Volkswagen n'est pas seulement mécontent du manque d'incitatifs pour les véhicules électriques. Il indique que l'absence de normes de carburant en Australie signifie que ses nouveaux modèles ICE ne fonctionneront tout simplement pas avec de l'essence australienne, qui a une teneur en soufre inhabituellement élevée.

Volkswagen construit actuellement ses voitures pour répondre aux normes de carburant "Euro 6", qui sont en place en Europe depuis 2014. Actuellement, le carburant australien, qui est "bloqué dans l'Euro 5", ne devrait pas répondre aux normes Euro 6 avant 2027. à ce moment-là, Volkswagen affirme que la prochaine génération de normes européennes sur les carburants sera probablement déjà en place.

Cela signifie que de nombreux véhicules optionnels hybrides rechargeables de Volkswagen ne peuvent pas non plus fonctionner en Australie, car ils sont construits selon les normes beaucoup plus strictes de l'Union européenne.

Le constructeur automobile a fait valoir ce point dans une soumission au Forum ministériel sur les émissions des véhicules légers pour un air plus pur Projet de déclaration d'impact du règlement le mois dernier.

"Comme notre gamme de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) déploie souvent les dernières technologies de réduction des émissions, celles-ci ne sont généralement pas actuellement disponibles pour être introduites sur le marché australien car elles n'ont pas été testées pour leur compatibilité avec de l'essence de mauvaise qualité.

"Des tests de durabilité locaux supplémentaires peuvent être entrepris spécifiquement pour le marché australien, ce qui ajoute des coûts et des retards à l'introduction sur le marché. Compte tenu du faible volume local et de la capacité à récupérer ces dépenses supplémentaires, cela exclut également les produits pour l'Australie."

Dans la même soumission, Volkswagen a déclaré que des normes de carburant plus strictes inciteraient l'adoption des véhicules électriques. "Le statu quo actuel de l'Euro 5 et le manque de clarté sur les prochaines étapes des normes d'émissions ont une incidence directe sur l'adoption des véhicules électriques en Australie. Premièrement, le manque de politiques, de normes et d'objectifs transmet le message que ce n'est pas une priorité pour notre marché.

"Lors de la négociation d'une production limitée de véhicules électriques, les importateurs australiens ont moins d'influence que d'autres marchés dotés de politiques bien définies. Deuxièmement, à mesure que les normes d'émissions ICE sont améliorées, le prix relatif entre l'ICE et les véhicules électriques est réduit, encourageant une évolution vers ces technologies plus propres. "

Dans son document de travail "Future Fuels", préparé par le département d'Angus Taylor, le gouvernement a indiqué qu'il favoriserait les véhicules électriques hybrides par rapport aux véhicules électriques à batterie complète.

Dans la déclaration d'impact du projet de réglementation sur les émissions des véhicules légers pour un air plus pur, le gouvernement a justifié l'objectif de 2027 parce qu'il donnerait «aux raffineries australiennes le délai nécessaire pour les mises à niveau prévues des raffineries».

"Ce délai est également important pour fournir aux raffineries une certitude pour les décisions d'investissement majeures et leur permet de planifier les aménagements du lieu de travail", indique le journal.

James Fernyhough est journaliste à RenewEconomy et The Driven. Il a travaillé pour The Australian Financial Review et le Financial Times, et s'intéresse à tout ce qui concerne le changement climatique et la transition vers une économie à faible émission de carbone.