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Mar 11, 2023

Eurobike 2017 : Vélos DMR

DMR Bikes avait de quoi être excité à l'Eurobike 2017, y compris de nouvelles pédales

DMR Bikes avait de quoi être excité à l'Eurobike 2017, y compris de nouvelles pédales et de nouvelles poignées que nous aborderons sous peu. Cependant, l'essentiel de l'excitation était dû au fait que c'était la première fois que la marque britannique présentait un vélo tout suspendu à long débattement au public européen. Le SLED à débattement de 160 mm a été lancé pour la première fois au début de cette année chez Core Bike, et nous en avons depuis reçu un au bureau pour des tests. Vous pouvez lire notre examen complet du DMR SLED en ligne ici.

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Cependant, DMR ne s'est pas contenté de se présenter à Eurobike avec le même vieux vélo (vous savez, parce qu'un vélo de 9 mois est considéré comme ancien de nos jours…). Bien que le SLED infrarouge présenté ici ressemble au vélo que nous avons testé, il y a quelques changements dans les spécifications, ainsi qu'un ajustement caché qui a considérablement modifié la géométrie du vélo.

Le SLED est disponible à la fois en kit cadre et en vélo complet. Il n'y a qu'une seule option de spécification pour le vélo complet, qui est le vélo rouge illustré ici qui comprend une transmission SRAM 1x, des roues DMR Zone et un ensemble de suspension RockShox. Bien que le cadre reste le même, pour l'année modèle 2018, il y a eu un certain nombre de changements dans les spécifications qui visent à résoudre certains des problèmes que nous avons identifiés lors des tests.

Pour commencer, le SLED est mis à jour vers une transmission SRAM GX Eagle 1 × 12, car la nouvelle transmission à 12 vitesses n'est devenue disponible qu'après le lancement du SLED. La fourche est également mise à jour vers un modèle 2018, et vous pouvez choisir entre un Pike à débattement de 160 mm ou un Lyrik à débattement de 170 mm. DMR a également augmenté la course de la tige de selle télescopique à 150 mm pour le X-Fusion Manic et a remplacé les poignées glissantes non verrouillables par une nouvelle poignée verrouillable Deathgrip (illustrée ci-dessous). Les pneus sont également passés de WTB à Maxxis, avec l'excellent combo Minion DHF / DHR enveloppant les roues DMR Zone.

Voici donc la modification la plus subtile mais sans doute la plus importante du SLED 2018. Bien que nous nous soyons bien entendus avec le SLED pour la plupart lors de nos tests, nous avons eu quelques problèmes avec la suspension arrière qui se raffermissait sous des coups plus durs et plus rapides, ce qui semblait être causé par le retour de la transmission à mesure que la longueur de la base `` grandit '' à travers le milieu du voyage. DMR a écouté ces commentaires parmi d'autres commentaires d'autres critiques et a testé des bagues décalées dans les œillets supérieur et inférieur de l'amortisseur arrière afin de résoudre le problème.

Les bagues décalées servent à pousser l'amortisseur arrière plus haut dans le tube supérieur, de sorte que la tringlerie supérieure tourne très légèrement vers l'avant, presque comme si elle se trouvait plus loin dans la course. Le débattement global reste le même à 160 mm, mais la croissance de la chaîne est légèrement inférieure en modifiant la position de l'amortisseur.

DMR déclare que la douille décalée permet non seulement une sensation plus «libre» du débattement de la suspension arrière en réduisant la valeur de croissance de la chaîne, mais elle aide également à assouplir la géométrie. Avec des bagues décalées utilisées dans les œillets d'amortisseur supérieur et inférieur, le DMR SLED se trouve désormais à un angle de tête de 64,5 ° lorsqu'il est couplé au Lyrik à débattement de 170 mm.

Le SLED sera toujours disponible avec un Pike à débattement de 160 mm, qui à ce stade ne comportera pas de douilles décalées, car DMR pense que le vélo n'en a pas besoin.

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