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Jan 30, 2024

10 pires en ligne

Le six cylindres en ligne est sans doute le moyen le plus fiable de disposer six cylindres sous

Le six cylindres en ligne est sans doute le moyen le plus fiable de disposer six cylindres sous le capot, mais certains moteurs six cylindres en ligne appartiennent à un dépotoir.

Le moteur six cylindres en ligne était le moteur du 20ème siècle. Si vous vouliez de la puissance avec une économie de carburant, vous renonceriez au V8 et choisiriez le six cylindres en ligne.

La technologie des moteurs et les techniques de fabrication ont parcouru un long chemin. Même ainsi, des problèmes de fiabilité, un manque de puissance et d'autres problèmes affectent certains moteurs à six cylindres en ligne. La plupart des moteurs modernes sont des quatre cylindres en ligne plus petits et turbocompressés. Les réglementations sur les émissions, les objectifs climatiques et les différentes demandes des consommateurs signifient que ces moteurs pourraient bientôt devenir une relique du passé.

Pourtant, le réglage, la réparation et la réutilisation sont conformes à ces objectifs. Donc, si vous recherchez un moteur six cylindres en ligne sur levoiture d'occasionmarché ou un nouveau, ce sont ceux-là à éviter.

En ce qui concerne les moteurs des années 60, le "Six Cylindre" de Triumph n'est pas le moins fiable. Il a cependant deux problèmes majeurs. Le vilebrequin est une manivelle à quatre paliers principaux. Cela signifie qu'il ne peut pas prendre plus de puissance que le stock et qu'il a tendance à marquer. Il ne se cassera pas d'un coup, mais une fois les rondelles de butée usées, vous risquez d'avoir votre vilebrequin dans le carter d'huile.

Un autre problème avec le TR6 est le système d'injection de carburant. La vaporisation du carburant dans les conduites de carburant provoque un problème appelé bouchon de vapeur. La pompe à carburant mécanique d'origine fonctionne à basse pression, ce qui fait que le carburant liquide se transforme en gaz avant d'atteindre le moteur. Bien sûr, des problèmes de joint de culasse sont également présents, mais ils sont principalement liés à l'âge.

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C'est un diesel, c'est fiable, non ? Faux! Les premières versions souffraient de problèmes HPFP, d'une défaillance de la vanne EGR et d'une consommation d'huile élevée, pour n'en nommer que quelques-uns. C'était la première tentative de BMW sur un moteur diesel, donc on s'attend à ce qu'il y ait des problèmes.

Il a également de sérieux problèmes de surchauffe. Lors d'un fonctionnement prolongé, les moteurs ont tendance à prendre feu. C'était le cas pour les véhicules de police X3 au Royaume-Uni en 2022. Les voitures haut de gamme avec refroidisseurs intermédiaires sont moins sujettes à ce problème, mais c'est un problème courant sur la version NA de ce moteur.

Toyota fait rarement un mauvais moteur. Ils sont prudents en matière de technologie et produisent des voitures qui durent toute une vie. Cependant, Toyota a mal serré les boulons de culasse de ce moteur. Presque tous les 7M-GTE sont sujets à une défaillance du joint de culasse.

Le bloc est fort, mais les internes pas tellement. Le cliquetis de la tige est courant sur ces moteurs et entraînera une panne catastrophique. Le système de refroidissement et la pompe à huile d'origine ne sont tout simplement pas à la hauteur. Toyota résoudrait ces problèmes avec les 1JZ et 2JZ, c'est pourquoi presque tout le monde échange ces moteurs dans leur MK3 Supras.

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Les Nissan ne sont pas réputés pour leur fiabilité. Le P40 fait exception. C'est un moteur OHV des années 50 que Nissan a continué à utiliser jusqu'à la fin des années 90. Pire encore, le moteur est basé sur une conception d'avant la Seconde Guerre mondiale. Ainsi, au moment où les années 90 se sont déroulées, il était sous-alimenté même par rapport aux autres pires moteurs japonais de l'époque.

Il est surtout connu pour propulser le Nissan Patrol. Vous trouverez toujours ces camions en train de rouler en Équateur, à Cuba, au Mozambique et en Inde. Malheureusement, 123 ch ne suffisent tout simplement pas pour propulser des camions lourds.

Grâce à la fameuse défaillance des roulements IMS, la possession d'une Porsche peut parfois être pénible. Les premières versions du M96 souffraient de problèmes d'étanchéité. La composition du métal a fait en sorte que l'humidité s'infiltre dans le bloc et se mélange à l'huile.

Il a également souffert de défaillances du joint principal arrière. Un grand nombre de ces problèmes ont été résolus dans les versions ultérieures, et certains propriétaires n'ont jamais rencontré ces problèmes. Même aujourd'hui, ni Porsche ni ses propriétaires ne connaissent les conditions exactes qui causent ces problèmes. Cependant, il suffit que la plupart des gens évitent les voitures équipées de ces moteurs.

La plupart des gens se souviendront des versions emblématiques de 2,4 litres et 3,8 litres de ce moteur, qui étaient extrêmement fiables. Avec ce moteur, tout ce qui pouvait être coupé a été coupé. Pour réduire les coûts, ils ont ennuyé le moteur des années 1950 pour augmenter la puissance. Cela a aminci le bloc, ce qui a conduit à des solutions plus rapides, comme le perçage de passages de refroidissement.

Ces moteurs sont connus pour souffler les joints de culasse, la corrosion des goujons de culasse et la fissuration du bloc moteur. Dans les années 80, le plastique était encore plus sensible à la chaleur. Les boîtiers, les prises d'air et les joints en plastique deviennent cassants et finissent par provoquer la panne du moteur.

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AMC est un nom qui a défini l'ère des muscle cars. Ils ont fait de bonnes voitures avec des moteurs terribles. L'un d'eux étant le moteur AMC Straight-Six de 3,2 litres. Il souffrait de problèmes de surchauffe, de défaillance du joint et de problèmes de boulon de culasse.

Malgré des composants internes forgés, le moteur présentait de nombreux défauts de conception. Il fallait serrer les boulons à tête tous les 5000 miles juste pour le faire fonctionner. Vous vous retrouveriez avec des échecs catastrophiques même en suivant cela. Ironiquement, ces moteurs étaient également utilisés dans les Jeeps, qui sont encore aujourd'hui connues pour leurs problèmes de moteur.

Beaucoup de premiers moteurs sont sous-alimentés par rapport à leurs homologues modernes. Le moteur Chevrolet Turbo-Thrift de 3,8 litres était sous-alimenté même pour son époque avec un pic de 150 ch. La réglementation sur les émissions signifiait que Chevy devait réduire sa puissance. Sa cote la plus basse était de 90 ch.

La fiabilité était également une préoccupation si vous possédiez une voiture avec ce moteur. L'échappement et l'admission se trouvaient du même côté du moteur, de sorte que le trempage thermique causerait des dommages de perte de puissance au fil du temps. La plupart des gens se souviennent de son prédécesseur, le Stovebolt, et pensent que ce moteur est tout aussi bon. Ce n'est pas.

Si vous regardez une voiture Z, vous avez probablement entendu parler de ce moteur. Le L28E est la variante turbocompressée et est populaire auprès des tuners. Cependant, la version NA, mieux connue pour propulser le Nissan Patrol 160, est l'un des pires moteurs à six cylindres.

Sous-alimenté à 118 ch, il est connu pour sa fiabilité, bien que très lentement. Le moteur recevrait une injection électronique de carburant et des composants internes améliorés, mais serait remplacé par les moteurs CA. Bien sûr, un autre moteur sous-alimenté, le P40, propulsait également la patrouille.

Alors que certains propriétaires aiment et ne jurent que par le moteur BMW N54, d'autres ont fait complètement faillite en essayant de les faire fonctionner. Les versions ultérieures ont corrigé presque tous les problèmes majeurs et ne nécessitaient qu'une maintenance régulière pour les faire fonctionner. Les premières versions souffraient d'une défaillance du joint de turbo, d'une défaillance de la pompe à eau, d'un trempage thermique et de problèmes de joint de couvercle de soupape, entre autres.

Le moteur en général demande beaucoup de connaissances techniques pour s'entretenir correctement. Les joints et les joints nécessitent une lubrification spécifique et les couvercles de soupapes sont une pièce consommable. Bien que la plupart des gens se plaignent des problèmes de pompe à carburant haute pression, ceux-ci peuvent être atténués en utilisant une pompe de rechange ou en améliorant le refroidissement.

Nathan a un vif intérêt pour la technologie. Essentiellement une technologie vivante et respirante. Cependant, l'un de ses passe-temps est la thérapie par la voiture. Il s'endort tout le temps dans les voitures. Il adore les conduire, écrire à leur sujet et regarder des voitures sur Youtube. Peut-être qu'il aime un peu trop les voitures. Bien sûr, comme Nathan, cette biographie respire la positivité. La personnalité et la direction de vie de Nathan peuvent être attribuées à ce seul mot, positivité. En tant qu'écrivain, Nathan veut toujours s'améliorer. Il excelle dans un environnement où il peut créer un bon contenu et approfondir des sujets.